Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 на УАЗ 469

Многое из перечисленного снять самостоятельно, при этом находясь в кадре, было проблематично и я попросил помощи у своего товарища. Сел в машину и поехал к нему в гости, благо жил он довольно не далеко. Но как всегда, случилось то, что случалось всегда с моим УАЗиком, как только я пытаюсь на нем куда то поехать — он сломался. А именно я налетел на лежачего полицейского на скорости примерно 60 км\ч. Движок начал глохнуть, я только и успел что дать вправо и прижаться к обочине. Видимо при скачке в старых деталях что то переклинило. Открыв капот, покрутил повертел стартер — работает. Бензин вытекает из карба. Ээх еслиб рядом был кто то, у кого можно проконсультироваться. Но с подобной проблемой я встретился впервые и конечно же попал в тупик. На то, чтобы найти причину был потрачен весь тот день, который по идее я планировал посвятить съемке. Оказалось при скачке заел поплавок. Несмотря на то, что я его поправил, машине хватило этого ремонта только чтобы заехать в гараж, после чего она уже на отрез отказалась заводится. 

Я решил пойти путем замены всех элементов, которые могут отвечать за заводку двигателя. Стартер мне менять было не нужно, так как он бодро крутился. Искры не было. Купил новые провода, крышку трамблера, бегунок и свечи. После замены всего этого появилась искра. Но автомобиль упорно не хотел заводится. И тогда я понял, что осталась лишь одна причина — карбюратор. Вот мой карбюратор после снятия:

      прошерствив картинки в Интернете, я на глаз примерно определил модель — К151 или К151Б

Сняв его, я попытался его почистить, открутил все жиклеры, которые нашел, я замачивал их в ацетоне, затем продувал автомобильным насосом. Но видимо эта старая деталь нуждалась в более глубоком ремонте, который так же требовал гораздо большей квалификации, чем располагаю я. Он категорически отказывался работать, и в итоге я принял решение купить новый карб — ведь хуже от этого не будет, а только лучше. ====================== Далее я погрузился в изучение вопроса, чтоже мне купить лучше всего. Такой же карб, который стоял или другую, возможно более удачную модель. Больше всего положительных отзывов прочел о карбе ДААЗ 4178. Залез на сайт производителя и нашел там модель именно для моего двигателя УМЗ 417. Это ДААЗ 4178-1107010.

     Вот он родимый

     Купил. Установили с другом на место.

     3 прокладки карбюратора, склеенные между собой термостойким герметиком — вместо 1. У нового карбюратора другая высота установки. Если установить его как обычно через 1 прокладку, то механизм газа не сможет работать. Существует сразу 1 толстая прокладка, но когда я был в магазине ее не было в наличии, поэтому заколхозили так. Ведь хочется сделать сразу. Что это за контакт и куда он подключается я так и не понял. Но все остальные его тоже не подключают насколько я понял

     Электромагнитый клапан подключили к катушке, а вообще можно к любому плюсу 12в.

     Перед бензонасосом поставил тройник для обратки из карба. В сам шланг обратки, рядом с тройником, врезал клапан, чтобы бензин лился только в одном направлении. Хотя при тестовой заводке из штуцера обратки карба бензин не тек и не капал и я не знаю будет ли вообще капать. Но предпочел сразу сделать как положено.

     С первой проблемой, что я столкнулся — кастрюля фильтра моего старого карба не подходит к новому совершенно. Дырень в ней в 5 раз больше верха нового карбюратора. Порывшись в инете, оказалось что у меня кастрюля не от УАЗа, а от Волги.

     На УАЗ должна быть вот такая каплевидная кастрюля. Эта фотка чужая — просто для примера. Поехав в магаз я узнал что такая стоит 3500 рублей. БУ искать у меня просто нет времени, и лишних денег при этом тоже нет.

Спросил, бывают ли какие переходники? Нашелся только этот — переходник карбюратора ДААЗ на УАЗ, который как раз служит для соединения со штатным карбом каплевидной формы.

     Как видим, несмотря на то, что переходник сделал дырку круглой, больше она от этого не стала ))))

     Вообщем решил временно ставить фильтр нулевик. Пока не разживусь деньгами на стандартный, правильный вариант со штатной кастрюлей. Купил PRO.SPORT за 900 рублей.

     Чтоб соединить его с карбом, купил вот такой Г-образный шланг от Волги.

     Из старой резиновой стельки вырезал прокладку под переходник

     Прикрутил через эту проставку переходник к карбу и стал натягивать на него конец шланга. Шланг был маловат и никак не хотел налезать

     Поэтому я смазал края переходника чутка машинным маслом.

     после чего все прекрасно оделось. Осталось лишь привинтить кронштейн фильтра, который шел с ним в комплекте, чтобы вся конструкция не болталась в свободной полете.

     прикрутил кронштейн к болту крепления верхнего коллектора

В итоге все держится нормально и практически не болтается. Движок работает довольно ровно, хотя, как я понял это временно, пока Электро магнитный клапан новый. В большинстве из прочитанных мной статей люди жалуются что они быстро выходят из стоя и их легче заглушить — без иголки (если ее обломить) этот клапан превращается просто в заглушку.

Одно я не совсем понял: если карб К151 тоже штатный на уазе, то как же на него оденется штатный корпус фильтра каплевидной формы, который имеет маленькое отверстие. Пишите комменты что думаете, что посоветуете мне и вообще все что угодно! Любая инфа для меня будет очень полезна, как для человека, которого даже не у кого спросить совета, случилось что. Очень многие вещи в этом деле, я постигаю лишь благодаря вашим советам и комментариям! Спасибо!

★★★ Подписывайтесь на мой инстаграм: http//www.instagram.com/bennet1890/
Блог Уазика: zombiehunt.ru
Мой Live! канал: youtube.com/nezclan